CA6DM2发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该起驱动力选用顶置气缸轴，顶置气缸轴医院被取消了推杆和挺柱，减掉了推杆和挺柱的刹车盘磨损。进排气阀门选用拐臂滑动医院，空间结构简洁明了有效的增强了忍受承载力的效果钢度得以增强，配气医院的靠谱性也得以增强。

柴油发动机制动装置

CA6DM启动因按装有启动因汽车驻车驻车刹车系统踏板裝置，该汽车驻车驻车刹车系统踏板裝置是由汽和无锡地区柴油起主观因素机厂自行经营研制的包括自行经营的知识不动产证的车辆，为CA6DM启动因的标淮配备。该汽车驻车驻车刹车系统踏板裝置采身油车常见故障判断与确诊(启动因与调速器)用排气阀-泄气的方法合成，汽车驻车驻车刹车系统踏板为了响应快慢快，汽车驻车驻车刹车系统踏板工率大，节构紧身可靠性，成本价大于进出口向类车辆，在启动因額定钻速下汽车驻车驻车刹车系统踏板工率达180kW。

刹车装置时，刹车装置电磁炉阀跳闸CA6DM热车机刹车装置器应用降低泄气式刹车装置方式方法，当不进内燃油管不充进汽车机油关了。此时之因而不刹车装置功能，关键是刹车装置装置点时，泄压阀门桥顶乡当热车机执行到刹车装置轴承轴轴承桃尖地址，即火塞执行到靠近上止点而要克制齿轮泵内的弹簧片力上行速率。此时，轴承轴上的刹车装置桃尖就没有办法用处到泄压阀门口，热车机常运行中，刹车装置器仍不运行中。 当可以剎车时启行为剎车控制模式联下剎车踏开启动ECU切段汽柴油供机剎车旋钮，动电做阀通电开，使摇合，这时制连杆轴内的副，臂上的油道道接通正常。轴内的主油道与i人剎车动注塞泵油凭借进气门摇使注塞泵腔散发润滑油。是因为机几油的不容缩小性，当启行为作业到剎车桃尖地段，即汽缸作业到上止点时，凸轮轴轴上的剎车桃兆尖顶起排进气门桥顶块在剎车活气门连杆滑动，下顶开进气门，排放一霜汽缸和排s气门连杆做用体。汽缸上行时，这部分电磁阀内的高压低压气时，进气门倒闭，启行为作业到剎车桃尖地段,动模式的拉动下做负功，即产生了剎车启行为的做用，也使整车线束更为慢慢底下坡。

的使用起驱动力行车刹车体统阀时，条件起驱动力的钻速务必在特定的范围内才可以有效。起驱动力钻速越高，其行车刹车体统热效率越大。发元驱动力行车刹车体统电磁波阀通电打開时， 行车刹车体统体统油道方式。CA6DM起驱动力有机废气锅轮增，体统为带改装排气管放气阀的增压体统，使用空-海上冷进气体统。