动力电池的使用年限一般是5-8年，这意味着从2018年开始，我国首批进入市场的新能源汽车动力电池将面临报废回收的问题。据预测，到2020年前后，我国车用动力电池累计报废量预计将会达到20万吨的规模，并且随着新能源汽车的发展和时间的推移，动力电池回收的压力会越来越大，对报废动力电池进行如何回收利用，将是影响新能源汽车发展的关键。
废旧动力电池如果处理不当，将引发环境污染以及废旧电池搁置带来的安全问题。2017年3月31日，在由中国道路运输协会城市客运分会和天津公交集团主办的动力电池安全与梯次利用研讨会上，中航锂电技术研究院梯次利用研究所所长王楠发表了题为《动力锂电池梯次利用及回收技术浅谈》的演讲。
王楠指出，这两年业内一直在讨论车退役电池的回收利用体系模式，随着国家政策的引导和责任主体方向明朗化，已逐渐形成三个核心要点。第一，《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》明确汽车生产企业承担动力蓄电池回收利用主体责任，但废旧动力电池回收网络如何向资源化回收利用网络达成直接联通，这需要汽车生产企业、车辆所有者和电池生产企业共同努力构建商业模式来解决。第二，梯级利用电池健康评估难度大，缺乏统一评价标准，二次电池的安全责任的划分也是难题。第三，动力电池的电芯和PACK在设计之初，就应对全寿命周期使用的技术要求差异进行统筹考虑。
此外，王楠还介绍了中航锂电在梯次利用和回收处理方面的相关进展。目前中航锂电采用框架式低成本结构设计的梯次利用电池，已应用于铁塔公司通讯基站移动电源系统产品，分别在河南洛阳和四川眉山两个地区试点使用。此外，中航锂电更是先行一步，投资建成了一条电池拆解试验线，研究对动力电池的回收利用，包括报废动力电池回收产业化技术、全体系通用化电池回收处理技术、电解液收集及无害化处理技术、电池材料循环再利用技术、电池回收产业化技术。中航锂电将在行业主管部门产业政策的引导下，联合相关行业主体，践行央企社会责任，一如既往地为我国天更蓝、水更清的节能与环保事业、发展循环经济做出应有的贡献。
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